En la pasinta jaro de 2023, elektraj aŭtomobilaj vendoj atingis rapide altiĝantan merkatan revolucion kaj montris pli grandajn akcelajn ambiciojn por la estonteco. Por multaj landoj, 2025 estos tempopunkto por certa celo. Praktiko en la lastaj jaroj pruvis, ke transporta elektrizo estas daŭripova energia revolucio, kiu klopodas por trakti la klimatan krizon kaj servi la verdan ekosistemon. Konsumantaj enketoj montras, ke EV-ŝargado estas ŝlosila baro al EV-adopto. Alivorte, se konsumantoj kredas, ke EV-ŝargado estas fidinda, oportuna, facila kaj pagebla, tiam ilia volo aĉeti EV-ojn estos pli forta.
Kiel ŝlosila parto de la elektra veturila ŝarga sistemo, la adaptebleco, fidindeco kaj rendimento de la ŝarga konektilo rekte influas la ŝargan efikecon de EV-oj kaj la ŝargan sperton de aŭtoposedantoj. Kvankam la normoj por ŝargado de konektiloj tutmonde ne estas unuigitaj, eĉ kelkaj retiriĝas de ĉi tiu ludo. Tamen, kompreni la specojn de ŝargaj konektiloj ankoraŭ estas signifa por la longtempa disvolviĝo de EVs kaj la reuzo de iuj malnovaj elektraj modeloj.
Laŭ la ŝarĝa tipo, EV-ŝargado povas esti dividita en rekta kurento (DC) kaj alterna kurento (AC). Potenco de la krado ĉiam estas alterna kurento, dum kuirilaroj bezonas stoki potencon en formo de rekta kurento. Dc-ŝargado postulas transformilon konstruitan en la ŝargilon por konverti alternan kurenton en kontinuan kurenton tiel ke granda kvanto de energio povas esti rapide akirita kaj transdonita al la baterio de la EV. AC-ŝargado postulas, ke la surŝipa ŝargilo en la aŭto konverti AC-potencon en DC-potencon kaj stoki ĝin en la baterio. Do, la fundamenta diferenco inter la du metodoj estas ĉu la konvertilo estas en la ŝargilo aŭ la aŭto.
Kiel montrite en la supra figuro, kun la disvolviĝo de la elektra aŭtomobila industrio ĝis nun, aŭtoproduktantoj formis plurajn ĉefajn ŝarĝajn konektilnormojn bazitajn sur malsamaj vendaj regionoj. AC Type 1 kaj DC CCS1 en Nordameriko, kaj AC Type 2 kaj DC CCS2 en Eŭropo. Dc de Japanio uzas la CHAdeMO, kaj kelkaj ankaŭ uzas CCS1. La ĉina merkato uzas la normon GB/T kiel la nacian normon pri ŝargado de elektraj veturiloj. Krome, EV-giganto Tesla havas sian unikan ŝargan konektilon.
AC Ŝarga Konektilo
Hejmaj ŝargiloj kaj ŝargiloj en publikaj lokoj kiel laborejoj, butikcentroj, hoteloj kaj teatroj estas nuntempe ĉefe AC-Ŝargiloj. Iuj havos ŝargan kablon alfiksita, iuj ne.
J1772-Tipo 1 Konektilo
Surbaze de la normo SAE J1772 kaj dizajnita por uzo kun 120 V aŭ 240 V unufazaj AC-sistemoj. Ĉi tiu AC-ŝarĝa normo estas uzata en Nordameriko kaj Azio, kiel Japanio kaj Koreio, kaj subtenas nur unufazajn AC-ŝarĝajn tarifojn.
La normo ankaŭ difinas ŝarĝajn nivelojn: AC Nivelo 1 ĝis 1.92kW kaj AC Nivelo 2 ĝis 19.2kW. Nunaj publikaj AC ŝargstacioj estas preskaŭ ekskluzive Nivelo 2 ŝargiloj por renkonti la parkumadajn ŝargajn bezonojn de homoj, kaj Nivelo 2 hejmaj ŝargiloj ankaŭ estas tre popularaj.
Mennekes-Tipo 2 Konektilo
Desegnita de Mennekes, ĝi estis difinita de Eŭropa Unio kiel la AC-ŝarĝa normo por la eŭropa merkato kaj estis adoptita de multaj aliaj landoj. Ĝi povas esti uzata por ŝargi EV-ojn per 230V unufaza aŭ 480V trifaza AC-potenco. La maksimuma potenco de trifaza elektro povas atingi 43kW, kio tre plenumas la ŝarĝajn postulojn de posedantoj de EV.
En multaj publikaj AC-ŝargaj stacioj en Eŭropo, por esti kongruaj kun la multfaceta EV-merkato, ŝargaj kabloj kutime ne estas alkroĉitaj al la ŝargiloj. EV-ŝoforoj kutime devas porti siajn ŝargajn kablojn (ankaŭ nomitajn BYO-kablojn) por konekti la ŝargilon al siaj veturiloj.
Workersbee lastatempe lanĉis EV-ŝargan kablon 2.3, kiu ne nur konservas sian konsekvencan altan kvaliton kaj altan kongruon, sed ankaŭ uzas terminalan kaŭĉukkovritan teknologion por atingi perfektan protektan sperton. Samtempe, kablo-administrado estas optimumigita konsiderante scenarojn de uzado de konsumantoj. La dezajno de la kabloklipo kaj Velcro faciligas kaj ĝuas por konsumantoj uzi ĉiufoje.
La nacia norma konektilo de Ĉinio por EV-ŝargado estas tre simila al Tipo 2 en skizo. Tamen, la direkto de ĝiaj internaj kabloj kaj signalprotokoloj estas tute malsamaj. Unufaza AC 250V, aktuala ĝis 32A. Trifaza AC 440V, aktuala ĝis 63A.
En la lastaj jaroj, kun la eksploda kresko de la EV-eksportoj de Ĉinio, GB/T-konektiloj rapide populariĝis en la internacia merkato. Krom Ĉinio, ekzistas ankaŭ granda postulo pri ŝargado de GB/T-konektilo en Mezoriento kaj CIS-landoj.
Kvankam la debato pri la avantaĝoj kaj malavantaĝoj de AC kaj DC estas tre varma, kun la grandskala popularigo de EVs, urĝas pliigi la nombron kaj proporcion de rapida DC-ŝarĝado.
Kombinita Ŝarga Sistemo:CCS1 Konektilo
Surbaze de la Tipo 1 AC-ŝarga konektilo, DC-terminaloj (Kombo 1) estas aldonitaj por alta potenco DC-rapida ŝargado ĝis 350kw.
Kvankam la Tesla ŝarga konektilo menciita sube freneze manĝas la merkatan parton de CCS1, CCS1 ankoraŭ havos lokon en la merkato pro la protekto de la antaŭe anoncita subvenciopolitiko en Usono.
Workersbee, long-establita provizanto de ŝargaj konektiloj, ankoraŭ ne rezignis sian merkaton en CCS1, daŭrigante kun politikaj tendencoj kaj aktive optimumigante siajn produktojn. La produkto pasis UL-atestilon, kaj ĝiaj fidindeco kaj sekureco estis unuanime laŭditaj de klientoj.
Krom Ameriko, Japanio kaj Sud-Koreio ankaŭ adoptos ĉi tiun normon pri ŝargado de DC (kompreneble, Japanio ankaŭ havas sian propran konektilon CHAdeMO DC).
Kombinita Ŝarga Sistemo:CCS2 Konektilo
Simile al CCS1, CCS2 aldonas DC-terminalojn (Combo 2) bazitajn sur la Tipo 2 AC-ŝarga konektilo kaj estas la ĉefa konektilo por DC-ŝargado en Eŭropo. Male al CCS1, la AC-kontaktoj (L1, L2, L3, kaj N) de Tipo 2 sur la CCS2-konektilo estis tute forigitaj, lasante nur tri kontaktojn por komunikado kaj protekta tero.
Workersbee evoluigis naturajn malvarmigajn konektilojn kun kostefikaj avantaĝoj kaj likvajn malvarmigantajn kun efikaj avantaĝoj por la alt-potencaj DC-rapidaj ŝargaj konektiloj de CCS2.
Menciindas, ke la konektilo de ŝargado de natura malvarmigo CCS2 1.1 jam povas atingi stabilan daŭran eliron de ĝis 375A alta kurento. La mirinda metodo por kontroli temperaturaltiĝon altiris grandan atenton de aŭtoproduktantoj kaj ŝarĝaj ekipaĵoj.
La likva malvarmigo CCS2-konektilo alfrontanta estontajn bezonojn povas nuntempe atingi stabilan nunan eliron de 600A. La medio estas havebla en oleo-malvarmigo kaj akvomalvarmigo, kaj la malvarmiga efikeco estas pli alta ol natura malvarmigo.
Konektilo CHAdeMO
DC-ŝargkonektiloj en Japanio， kaj kelkaj ŝargstacioj en Usono kaj Eŭropo ankaŭ disponigas CHAdeMO-enkondukojn, sed ili ne estas devigaj politikaj postuloj. Sub la merkatpremo de CCS kaj Tesla-konektiloj, CHAdeMO iom post iom montris malfortecon kaj eĉ estis inkluzivita en la listo de "ne konsiderataj" de multaj fabrikantoj kaj funkciigistoj de ŝargaj ekipaĵoj.
GB/T DC-Konektilo
La plej nova reviziita ŝarĝa normo de Ĉinio pliigas la maksimuman kurenton al 800A. Ĝi estas granda profito al la apero de novaj elektraj modeloj kun granda kapablo kaj longa atingo sur la merkato, akcelante la popularecon kaj disvolviĝon de rapida ŝarĝo kaj superŝargado.
Responde al merkataj sugestoj pri la malbona agado de la retensistemo de la seruro de DC-konektilo, kiel la konektilo inklina fali aŭ malŝlosi fiaskon, Workersbee ĝisdatigis la GB/T DC-konektilon.
La ŝlosforto de la hoko pliiĝas por eviti malsukceson de konekto kun la veturilo, plibonigante fidindecon kaj sperton de uzanto. Krome, ĝi ne nur plibonigas la stabilecon de la elektronika seruro, sed ankaŭ adoptas rapidan anstataŭan dezajnon, kiu reduktas bontenajn kostojn por altfrekvenca uzo.
Tesla Konektilo: NACS-Konektilo
La integra dezajno por AC kaj DC estas duono de la grandeco de la CCS-konektilo, eleganta kaj malpeza. Kiel nekonformita aŭtoproduktanto, Tesla nomis sian ŝargan konektilonormon la Nordamerika Ŝargado-Normo.
Ankaŭ ĉi tiu ambicio fariĝis realaĵo antaŭ nelonge.
Tesla malfermis sian normon pri ŝarga konektilo kaj invitis aliajn aŭtokompaniojn kaj ŝargajn retojn uzi ĝin, kio havas grandegan efikon sur la ŝarga merkato.
Gigantaj aŭtoproduktantoj inkluzive de General Motors, Ford kaj Mercedes-Benz sinsekve aliĝis. Lastatempe, SAE ankaŭ normigis ĝin kaj difinis ĝin kiel J3400.
ChaoJi Konektilo
Gvidata de Ĉinio kaj kune disvolvita de multaj landoj, la konektilo ChaoJi kombinas la avantaĝojn de la nunaj ĉefaj ŝarĝaj konektiloj de PK, plibonigas difektojn kaj optimumigas diversajn regionajn kongruojn, celante tutmonde atingi pli altajn fluojn kaj estontecajn ekspansiajn postulojn. La teknika solvo estis unuanime aprobita de la IEC kaj fariĝis internacia normo.
Tamen, sub la furioza konkurado de NACS, la estonteco de evoluo ankoraŭ estas neklara.
La unuigo de ŝargaj konektiloj povas plibonigi la kunfunkcieblecon de ŝargaj ekipaĵoj, kio sendube profitos la vastan adopton de EV-oj. Ĝi ankaŭ reduktos la enigkostojn de aŭtoproduktantoj kaj ŝargaj ekipaĵoj kaj funkciigistoj, kaj antaŭenigos la akcelitan disvolviĝon de transporta elektrizo.
Tamen, pro la limigoj de registaraj politikoj kaj normoj, ekzistas ankaŭ baroj al interesoj kaj teknologioj inter diversaj aŭtoproduktantoj kaj provizantoj de ŝarĝaj ekipaĵoj, kio faras ege malfacila unuigi tutmondajn ŝarĝajn konektilnormojn. La direkto de ŝargado de konektilnormoj sekvos merkatelektojn. La parto de la konsummerkato determinas kiuj partioj havos la lastan ridon, kaj la resto povas kunfandiĝi aŭ malaperi.
Kiel pioniro en ŝargaj solvoj, Workersbee kompromitas antaŭenigi la disvolviĝon kaj normigadon de konektiloj. Ambaŭ niaj produktoj AC kaj DC gajnis bonan reputacion en la merkato kaj faris pozitivajn kontribuojn al la disvolviĝo de la ŝarga industrio. Ni ĉiam antaŭĝojas labori kun elstaraj gvidantoj en la industrio por konstrui verdan transportan estontecon.
Workersbee provizas niajn partnerojn per pli bonaj elektraj aŭtomobilaj ŝargaj solvoj per altkvalitaj produktoj, avangarda teknologio kaj forta produktadforto.
Afiŝtempo: Jan-12-2024