Vendo de elektraj veturiloj kreskas jaron post jaro, kiel ni atendis, kvankam ili ankoraŭ estas malproksimaj de atingi klimatajn celojn. Sed ni ankoraŭ povas optimisme kredi je ĉi tiu datuma prognozo - antaŭ 2030, la nombro da EV-oj tutmonde atendas superi 125 milionojn. La raporto trovis, ke el la tutmonde prienketitaj kompanioj, kiuj ankoraŭ ne pripensas uzi BEV-ojn, 33% citis la nombron da publikaj ŝargpunktoj kiel gravan baron por atingi ĉi tiun celon. Ŝargado de elektraj veturiloj ĉiam estas grava zorgo.
EV-ŝargado evoluis el la super neefikaNIVELO 1 ŝargiloj al laNIVELO 2 ŝargilojnun ofta en loĝejoj, kio donas al ni pli da libereco kaj konfido dum veturado. Homoj komencas havi pli altajn atendojn pri EV-ŝargado - pli alta fluo, pli granda potenco kaj pli rapida kaj pli stabila ŝargado. En ĉi tiu artikolo, ni esploros la disvolviĝon kaj progreson de rapida ŝarĝo de EV kune.
Kie Estas la Limoj?
Antaŭ ĉio, ni devas kompreni la fakton, ke la realigo de rapida ŝarĝo ne dependas nur de la ŝargilo. La inĝenieristikdezajno de la veturilo mem devas esti prenita en konsideron, kaj la kapacito kaj energia denseco de la potenca baterio estas same gravaj. Sekve, ŝarĝa teknologio ankaŭ estas submetita al la disvolviĝo de bateria teknologio, inkluzive de bateria ekvilibra teknologio, kaj la problemo trarompi la electroplating-malfortiĝon de litio-kuirilaroj kaŭzita de rapida ŝarĝo. Ĉi tio povas postuli novigan progreson en la tuta elektroprovizosistemo de elektraj veturiloj, bateriopakaĵdezajno, bateriaj ĉeloj kaj eĉ bateriaj molekulaj materialoj.
Due, la BMS-sistemo de la veturilo kaj la ŝargsistemo de la ŝargilo devas kunlabori por konstante monitori kaj kontroli la temperaturon de la baterio kaj ŝargilo, la ŝarga tensio, kurento kaj la SOC de la aŭto. Certigu, ke la alta fluo povas esti enigita en la potencan kuirilaron sekure, stabile kaj efike, por ke la ekipaĵo povu funkcii sekure kaj fidinde sen troa varmoperdo.
Videblas, ke la disvolviĝo de rapida ŝarĝo ne nur postulas la disvolviĝon de ŝarĝa infrastrukturo, sed ankaŭ postulas novigajn sukcesojn en bateria teknologio kaj la subtenon de elektra reto dissendo kaj distribua teknologio. Ĝi ankaŭ prezentas grandegan defion al varmega disipa teknologio.
Pli da Potenco, Pli Aktualo:Granda DC Rapida Ŝarga Reto
La hodiaŭa publika DC-rapida ŝarĝo uzas altan tension kaj altan kurenton, kaj la eŭropaj kaj amerikaj merkatoj akcelas la disfaldiĝon de 350kw-ŝargaj retoj. Ĉi tio estas grandega ŝanco kaj defio por ŝargi ekipaĵfabrikistojn tra la mondo. Ĝi postulas, ke la ŝarĝa ekipaĵo povu disipi varmegon dum transdono de potenco kaj certigi, ke la ŝarga stako povas funkcii sekure kaj fidinde. Kiel ni ĉiuj scias, ekzistas pozitiva eksponenta rilato inter nuna dissendo kaj varmogenerado, do ĉi tio estas bonega testo de la teknikaj rezervoj kaj novigaj kapabloj de la fabrikanto.
La DC-rapidŝarga reto bezonas provizi plurajn sekurecprotektajn mekanismojn, kiuj povas inteligente administri la aŭto-kuirilarojn kaj ŝargilojn dum la ŝarĝa procezo por certigi la sekurecon de la baterio kaj ekipaĵo.
Krome, pro la uzado-scenaro de publikaj ŝargiloj, la ŝargaj ŝtopiloj devas esti akvorezistaj, polvorezistaj kaj tre veterrezistaj.
Kiel internacia fabrikanto de ŝarĝaj ekipaĵoj kun pli ol 16 jaroj da sperto pri R&D kaj produktado, Workersbee esploras la evolutendencojn kaj teknologiajn sukcesojn de elektra veturilo-ŝarga teknologio kun industri-gvidantaj partneroj dum multaj jaroj. Nia riĉa produktadsperto kaj forta R&D-forto ebligis nin lanĉi novan generacion de CCS2 likva-malvarmigaj ŝargaj ŝtopiloj ĉi-jare.
Ĝi adoptas integran strukturon-dezajnon, kaj la likva malvarmiga medio povas esti oleo aŭ akvomalvarmigo. La elektronika pumpilo kondukas la fridigaĵon por flui en la ŝarga ŝtopilo kaj forprenas la varmegon generitan de la termika efiko de la kurento tiel ke malgrandaj transsekcaj areaj kabloj povas porti grandajn fluojn kaj efike kontroli la temperaturo-altiĝon. Ekde la lanĉo de la produkto, la merkata retrosciigo estis bonega kaj ĝi estis unuanime laŭdita de konataj ŝarĝaj ekipaĵoj. Ni ankaŭ ankoraŭ aktive kolektas klientajn komentojn, konstante optimumigas produktan rendimenton kaj strebas injekti pli da vigleco en la merkaton.
Nuntempe, la Superŝargiloj de Tesla havas la absolutan parolon en la DC-rapidŝarga reto en la EV-ŝarga merkato. La nova generacio de V4-superŝargiloj estas nuntempe limigita al 250kW sed montros pli altajn eksplodajn rapidecojn kiam potenco pliiĝas al 350kW - kapabla aldoni 115 mejlojn en nur kvin minutoj.
Raportaj datumoj publikigitaj de la transportaj departementoj de multaj landoj montras, ke forcej-efikaj gasoj el la transporta sektoro okupas ĉirkaŭ 1/4 de la tutaj forcej-efikaj gasoj de la lando. Ĉi tio inkluzivas ne nur malpezajn pasaĝeraŭtojn sed ankaŭ pezajn kamionojn. Senkarbonigi la kamionindustrion estas eĉ pli grava kaj defia por klimata plibonigo. Por la ŝarĝo de elektraj pezaj kamionoj, la industrio proponis megavatan ŝarĝan sistemon. Kempower anoncis la lanĉon de ultrarapida DC-ŝarga ekipaĵo de ĝis 1.2 MW kaj planas uzi ĝin en Britio en la unua trimonato de 2024.
La usona DOE antaŭe proponis la XFC-normon por ekstreme-rapida ŝarĝo, nomante ĝin ŝlosila defio, kiu devas esti venkita por atingi ĝeneraligitan adopton de elektraj veturiloj. Ĝi estas kompleta aro de sistemaj teknologioj inkluzive de baterioj, veturiloj kaj ŝarĝaj ekipaĵoj. Ŝargado povas esti finita en 15 minutoj aŭ malpli, por ke ĝi povu konkuri kun la benzinumado de ICE.
Interŝanĝi,Ŝargita：Potenca Interŝanĝa Stacio
Krom akceli la konstruadon de ŝargostacioj, "interŝanĝaj kaj iru" elektraj interŝanĝoj ankaŭ ricevis multan atenton en la rapida energia repleniga sistemo. Post ĉio, necesas nur kelkaj minutoj por kompletigi la baterioŝanĝon, funkcii kun plena baterio kaj reŝargi pli rapide ol fuelveturilo. Ĉi tio estas tre ekscita, kaj nature altiros multajn kompaniojn por investi.
La servo de NIO Power Swap,lanĉita de aŭtoproduktanto NIO povas aŭtomate anstataŭigi plene ŝargitan kuirilaron en 3 minutoj. Ĉiu anstataŭaĵo aŭtomate kontrolos la kuirilaron kaj elektran sistemon por konservi la veturilon kaj kuirilaron en la plej bona stato.
Ĉi tio sonas sufiĉe tenta, kaj ŝajnas, ke ni jam povas vidi la senfinan inter malaltaj kuirilaroj kaj plene ŝargitaj baterioj estonte. Sed la fakto estas, ke estas tro multaj EV-fabrikistoj sur la merkato, kaj plej multaj fabrikistoj havas malsamajn bateriospecifojn kaj rendimenton. Pro faktoroj kiel merkata konkurenco kaj teknikaj baroj, estas malfacile por ni unuigi la bateriojn de ĉiuj aŭ eĉ la plej multaj markoj de EV-oj tiel ke iliaj grandecoj, specifoj, rendimento, ktp estas tute konsekvencaj kaj povas esti ŝanĝitaj inter si. Ĉi tio ankaŭ fariĝis la plej granda limo al la ekonomiigo de elektrointerŝanĝaj stacioj.
Sur la Vojo: Sendrata Ŝargado
Simile al la disvolva vojo de poŝtelefona ŝarga teknologio, sendrata ŝargado ankaŭ estas evoludirekto de elektraj veturiloj. Ĝi ĉefe uzas elektromagnetan indukton kaj magnetan resonancon por transdoni potencon, konverti la potencon en magnetan kampon, kaj poste ricevi kaj stoki la potencon per la veturilo ricevanta aparaton. Ĝia ŝarga rapideco ne estos tro rapida, sed ĝi povas esti ŝargita dum veturado, kio povas esti konsiderata kiel mildigado de interval-angoro.
Electreon lastatempe oficiale malfermis elektrigitajn vojojn en Miĉigano, Usono, kaj estos vaste provita komence de 2024. Ĝi permesas al elektraj aŭtomobiloj veturantaj aŭ parkumitaj laŭ vojoj ŝargi siajn bateriojn sen esti ŝtopitaj, komence kvaronmejlon longaj kaj estos etendita al mejlo. La evoluo de ĉi tiu teknologio ankaŭ multe aktivigis la moveblan ekosistemon, sed ĝi postulas ekstreme altan infrastrukturan konstruon kaj grandegan kvanton da inĝenieristiko.
Pli da Defioj
Kiam pli da EV-oj enfluas,pli da ŝargaj retoj estas establitaj, kaj pli da kurento devas esti eligo, kio signifas, ke estos pli forta ŝarĝa premo sur la elektra reto. Ĉu ĝi estas energio, elektroproduktado, aŭ potenca dissendo kaj distribuo, ni alfrontos grandajn defiojn.
Unue, de tutmonda makroperspektivo, la disvolviĝo de energistokado estas ankoraŭ grava tendenco. Samtempe, ankaŭ necesas akceli la teknikan efektivigon kaj aranĝon de la V2X por ke energio povu cirkuli efike en ĉiuj ligiloj.
Due, uzu artefaritan inteligentecon kaj grandan datuman teknologion por establi inteligentajn retojn kaj plibonigi la fidindecon de la krado. Analizu kaj efike administru la ŝarĝan postulon de elektraj veturiloj kaj gvidu al ŝarĝo laŭ periodoj. Ĝi ne nur povas redukti la riskon de efiko sur la krado, sed ĝi ankaŭ povas redukti la elektrofakturojn de aŭtoposedantoj.
Trie, kvankam politika premo funkcias en teorio, kiel ĝi estas efektivigita estas pli grava. La Blanka Domo antaŭe asertis investi $7.5B en la konstruado de ŝargaj stacioj, sed preskaŭ ne estis progreso. La kialo estas, ke estas malfacile kongrui la subvenciopostulojn en la politiko kun la agado de la instalaĵoj, kaj la profito de la entreprenisto estas malproksima de esti aktivigita.
Fine, gravaj aŭtoproduktantoj laboras pri alttensia superrapida ŝargado. Unuflanke, ili uzos 800V-alttensian teknologion, kaj aliflanke, ili signife altgradigos baterian teknologion kaj malvarmigan teknologion por atingi superrapidan ŝarĝon de 10-15 minutoj. La tuta industrio alfrontos grandegajn defiojn.
Malsamaj rapidŝargaj teknologioj taŭgas por malsamaj okazoj kaj bezonoj, kaj ĉiu ŝarĝa metodo ankaŭ havas evidentajn mankojn. Trifazaj ŝargiloj por rapida ŝargado hejme, DC-rapida ŝargado por altrapidaj koridoroj, sendrata ŝargado por veturanta stato, kaj elektraj interŝanĝostacioj por rapide interŝanĝi bateriojn. Dum teknologio de elektraj veturiloj daŭre disvolviĝas, teknologio de rapida ŝarĝo daŭre pliboniĝos kaj antaŭeniĝos. Kiam la 800V-platformo populariĝos, ŝargaj ekipaĵoj super 400kw abundos, kaj nia maltrankvilo pri la gamo de elektraj veturiloj iom post iom estos forigita de ĉi tiuj fidindaj aparatoj. Workersbee volas labori kun ĉiuj industriaj partneroj por krei verdan estontecon!
Afiŝtempo: Dec-19-2023