En la post-fuel-veturilo-epoko, klimataj problemoj plifortiĝas, kaj solvoj al klimataj problemoj estis altnivelaj eroj en la farolistoj de registaroj. Estas tutmonda konsento, ke la adopto de elektraj veturiloj estas efika rimedo por plibonigi la klimaton. Por pliigi la adopton de EVs, ekzistas unu temo, kiu neniam povas esti evitita - elektra veturilo-ŝargado. Laŭ multaj konsumantmerkataj enketoj, aŭtokonsumantoj taksas la nefidindecon de ŝargado kiel la trian gravan malhelpon al aĉetado de EVs. La tuta procezo de EV-ŝargado implikas la kradan rezistecon provizitan de la elektra infrastrukturo kaj la konstruadon de ŝargaj stacioj, kiuj plenumas merkatan postulon. Kio ligas ilin al ĉi tiuj ekscitaj elektraj veturiloj estas EV-ŝargaj kabloj. Por aktivigi pli grandan vendomerkaton de elektraj veturiloj, EV-ŝargaj kabloj, kiel ŝlosila parto, eble alfrontos aŭ alfrontos la sekvajn defiojn.
1.Reasonably Pliigu la Ŝarĝan Rapidon
La ICE-veturiloj, al kiuj ni alkutimiĝis, kutime bezonas nur kelkajn minutojn por pleniĝi, kaj kutime ne necesas vico. Do laŭ publika percepto, benzinumado estas rapida afero. Kiel nova stelo, EVs ĝenerale devas esti ŝargitaj dum pluraj horoj aŭ eĉ dum la nokto. Kvankam ekzistas multaj rapidaj ŝargiloj nun, ĝi daŭras almenaŭ duonhoron. Ĉi tiu forta kontrasto en "reprovizita tempo" faras ŝargan rapidon ŝlosila faktoro malhelpanta la popularecon de EVs.
Krom la potenco provizita de la ŝargilo, la faktoroj, kiuj influas la EV-ŝargan rapidon, ankaŭ devas konsideri la bateriokapaciton kaj ricevkapablojn de la aŭto mem, kaj tre grave - la dissendkapablon de la ŝarga kablo.
Pro spacplanaj limigoj de ŝargstacioj, por certigi, ke la ŝargaj havenoj de elektraj veturiloj en malsamaj pozicioj povas esti facile konektitaj al la ŝargaj havenoj de la ŝargiloj, la ŝargaj kabloj havos taŭgan longon, por ke aŭtoposedantoj povu funkcii ilin senpene. . La kialo kial ni diras "taŭga longeco" estas ĉar certigante la alireblecon de la ŝarga konektilo, ĝi ankaŭ povas signifi pliigon de kablorezisto kaj nuna transdono perdo. Do akceptebla ekvilibro devas esti trafita inter ĉi tiuj du interesoj.
La rezisto dum ŝarĝo venas de la konduktila rezisto kaj la kontaktorezisto de la kablo kaj pingloj. Nuna kablo kaj pingloj konekto teknologio kutime adoptas la krimping metodo, sed ĉi tiu metodo kondukos al pli alta rezisto kaj pli alta potenco perdo. Konsiderante la altan postulon je alta nuna eligo en DC-ŝarĝado, la nova generacio DC-ŝarga kablo de Workersbee uzas ultrasonan veldan teknologion por alporti la kontaktoreziston proksime al nulo kaj permesi pli grandan kurenton pasi. Ĝia bonega elektra agado altiris la atenton kaj konsulton de multaj konataj fabrikantoj de ŝargaj ekipaĵoj tra la mondo.
2.Efike Solvu Problemojn pri Temperaturo
Dum la ŝarĝa procezo, estas forta rilato inter la temperaturo de la ŝarĝa kablo kaj la ŝarĝa rapido. Unuflanke, la transdono de kurento generas varmon. Ĉar la fluo pliiĝas, la varmo pliiĝas, igante la reziston pliiĝi. Aliflanke, kiam la temperaturo de la konduktilo pliiĝas, la rezisto pliiĝas, kio ankaŭ kaŭzas la malpliiĝon de la kurento.
La altiĝanta temperaturo de kabloj kaj konektiloj ankaŭ prezentas certajn sekurecajn riskojn, ĉar altaj temperaturoj povas kaŭzi misfunkciadon aŭ eĉ malsukceson de komponentoj, aŭ povas kaŭzi fajron. Sekve, ŝargiloj kutime havas sekurecajn agordojn por supertemperatura protekto kaj tro-kurenta protekto. La temperatura signalo estas plejparte transdonita al la ŝargila kontrolo-centro tra la temperaturo-monitoraj punktoj de la ekipaĵo, kiel iuj termistoroj, por fari la respondon pri redukto de la nuna aŭ protekta potenco for.
Preter realtempa monitorado por kontroli la temperaturon de la aparato, ĝustatempa varmodisigo de ŝargaj kabloj estas la ĉefa solvo por solvi temperaturaltiĝon. Kutime dividita en du solvojn: natura malvarmigo kaj likva malvarmigo. La unua dependas pli de la aerdukto-dezajno de la ekipaĵo por pliigi la sekcan areon de la kabloj kaj formi fortan aerkonvekcion por atingi naturan varmodissipadon. Ĉi-lasta plejparte dependas de la malvarmiga medio por konduki kaj interŝanĝi varmon por atingi varmodissipadon, kaj la varmointerŝanĝa efikeco estas multe pli granda ol natura malvarmigo. Samtempe, likva malvarmiga teknologio postulas malpli trans-sekcan areon de kabloj, permesante ke la dezajno de ŝargaj kabloj estu pli maldika kaj pli malpeza.
3.Plibonigi Uzantan Sperton
La fina diro pri taksado de ŝargaj kabloj devus esti lasita al uzantoj, inkluzive de posedantoj de EV kaj ŝarĝaj retfunkciigistoj. Ĝi estas senpene uzi kaj senĝene konservi. Se tia alta laŭdo estos atingita, mi kredas, ke ĝi plifigos nin pri la estonteco de elektraj veturiloj.
Pli malpeza:Precipe por alt-potencaj DC-ŝargaj amasoj, la ekstera diametro de la kablo povas esti pli malgranda dum certigante varmegon. Faru la kablon pli malpeza, eĉ por homoj kun malforta forto estas ankaŭ facile funkcii.
Pli komforta fleksebleco:La mola kablo estas pli facile fleksebla kaj sentiĝas pli komforta por teni. Ĝi ankaŭ faras la kabladon pli elstara kaj la instalado pli facila. Workersbee-ŝargkabloj estas faritaj el altkvalita TPE kaj TPU kun bona fleksebla sed rampa rezisto, bonega elasteco kaj forto, ne facile deformeblaj kaj pli senĝena prizorgado.
Pli forta fortikeco kaj veterrezisto:Konsideru la krudmaterialojn kaj strukturan dezajnon por eviti ingo-fendeton pro UV kaj varmega laceco dum varmaj sezonoj. Ankaŭ ĝi ne malmoliĝos aŭ perdos flekseblecon en la malvarma vintro, kaj ne necesas zorgi pri veteraĝado damaĝanta la kablon.
Provizu kontraŭŝtelan seruron:Malhelpu la aŭton subite malkonekti la ŝargan kablon de iu dum la ŝarga procezo, interrompante la ŝargadon.
4.Renkontu Striktajn Atestadajn Normojn
Por la industrio pri ŝargado de elektraj veturiloj, kiu ankoraŭ evoluas, atestaj normoj estas malfacila sojlo por ke produktoj eniru la merkaton. Atestitaj ŝargaj kabloj estas kontrolataj por certigi, ke ĉiu aro plenumas la normojn, do ili estas pli fidindaj, sekuraj kaj fidindaj. Ŝargaj kabloj estas uzataj ne nur por provizi potencon al EV-oj sed ankaŭ por komunikado, do ilia sekureco estas decida.
En la eŭropaj kaj amerikaj merkatoj, ĉefaj atestadoj ĉefe inkluzivas UKCA, CE, UL kaj TUV. Regularoj kaj sekurecaj postuloj devas esti aplikataj al la loka merkato, kaj kelkaj estas devigaj postuloj por akiri subvenciojn. Por trapasi ĉi tiujn atestojn, ĝi kutime devas trapasi plurajn rigorajn provojn, kiel premaj provoj, elektraj provoj, submerĝaj provoj ktp.
5.Estonta Tendenco: Alta potenco Rapida Ŝargado
Ĉar la bateriokapacito de EVs pliiĝas, la ŝarga rapideco, kiu postulas noktan ŝarĝon, ne sufiĉas por plej multaj homoj. Kiel atingi pli sekuran kaj oportunan rapidan ŝargadon estas afero, kiun la tuta industrio pri transporta elektriĝo devas konsideri. Danke al la rapida varmoŝanĝo de likva malvarmiga teknologio, la nuna alta potenco povas atingi 350~500kw. Tamen ni scias, ke ĉi tio ne estas la fino,kaj ni esperas, ke ŝargado de EV povas esti same rapida kiel benzinumado de ICE-veturilo. Kiam pli alta ŝarga fluo estas uzata, likva malvarmiga ŝargado ankaŭ povas atingi proplempunkton. En tiu tempo, ni eble bezonos provi pliajn innovajn solvojn. Iuj studoj proponis, ke fazŝanĝa materiala teknologio povas fariĝi nova solvo, sed ĝi povas daŭri longan tempon antaŭ ol ĝi eniros la merkaton.
6.Estonta Tendenco: V2X
V2X signifas la Interreton de Veturiloj, kiu rilatas al la komunikaj ligoj kaj efikoj establitaj de aŭtoj kaj aliaj instalaĵoj. La apliko de V2X povas helpi nin pli bone administri energion kaj transportan sekurecon. Ĝi ĉefe inkluzivas V2G (krado), V2H (hejmo)/B (konstruaĵo), V2M (mikroreto), kaj V2L (ŝarĝo).
Por realigi V2X, dudirektaj ŝargaj kabloj devas esti aplikataj por atingi efikan energiotranssendon. Ĉi tio ŝanĝos nian komprenon pri elektraj veturiloj, ebligos flekseblajn ŝarĝojn, aliron al pli fleksebla energio kaj vastigos energistokadon en la krado. Transdono de potenco kaj datumoj de aŭ al la veturilo en interligita aŭ energiigita maniero.
7.Estonta Tendenco: Sendrata Ŝargado
Kiel la hodiaŭa poŝtelefona ŝargado, grandskala sendrata ŝargado ankaŭ povas esti efektivigita por elektra veturilo ŝargado en la estonteco. Ĉi tio estas revolucia teknologio kaj granda defio por ŝarĝi kablojn.
Potenco estas transdonita tra la aerinterspaco, kaj magnetaj bobenoj ene de la ŝargilo kaj tiuj ene de la aŭto ŝargas indukte. Ne plu estos kilometra angoro, kaj ŝarĝo estos ebla en ajna momento kiam la elektra aŭto veturas sur la vojo. Tiam ni verŝajne adiaŭos ŝargajn kablojn. Tamen, ĉi tiu teknologio postulas tre altan infrastrukturan konstruon, kaj necesas longa tempo por ke ĝi estu vaste popularigita.
Ŝargaj kabloj devas efike elsendi datumojn, por ke EV-oj kaj la ŝarĝa reto povu establi fidindan konekton, samtempe povante provizi rapidan ŝargan fluon kaj povi elteni eksterajn mediajn faktorojn kiel temperaturo, kiu povas influi ŝarĝan rendimenton. La jaroj da esplorado kaj evoluo de Workersbee en la kampo de ŝargado de kabloj donis al ni progresintajn komprenojn kaj diversajn solvojn. Se vi ŝatus scii pli, bonvolu sciigi nin.
Afiŝtempo: Nov-28-2023