CCS mortis. Sekvante Tesla anoncis la malfermon de sia ŝarĝa norma haveno, konata kiel la Nordamerika Ŝargado-Normo. CCS-ŝarĝado estis malaprobita ekde pluraj ĉefaj aŭtoproduktantoj kaj ĉefaj ŝargaj retoj turniĝis al NACS. Sed kiel ni povas vidi, ni nun estas en la mezo de senprecedenca revolucio de elektraj veturiloj, kaj ŝanĝoj povas veni neatendite, kiel ili faris kiam CCS unue eniris la merkaton. La merkatflanko povas ŝanĝiĝi subite. Ĉu pro registara politiko, strategiaj movoj de aŭtoproduktantoj, aŭ teknologia saltado, CCS Charger, NACS Charger, aŭ aliaj ŝargaj normaj ŝargiloj, kiuj estos la finfina majstro en la estonteco estos lasita al la merkato por decidi.
La novaj normoj de la Blanka Domo porŝargiloj de elektraj aŭtomobilojlistigu plurajn devigajn postulojn por ŝargado de instalaĵoj por ricevi miliardojn en federaciaj subvencioj, kiuj povas iĝi la bazaj postuloj por estontaj EV-ŝargiloj— fidindaj, haveblaj, alireblaj, oportunaj kaj uzeblaj. Antaŭ la tago, kiam la merkato proklamos la veran gajninton, ĉiuj CCS-koncernatoj povas fari ĉiujn preparojn por provizi aŭ krei ŝargilojn, kiujn la merkato bezonas.
1. Havebleco kaj Fidindeco estas Ĉefaj Antaŭkondiĉoj
La Blanka Domo-administrado postulas, ke ŝargiloj atingu 97-procentan funkcian tempon por federacia financado. Sed ni ĉiuj scias, ke ĉi tio estas nur minimuma postulo. Por la finaj uzantoj de EV-ŝargiloj (posedantoj de elektraj veturiloj), ili atendas ke ĝi estu 99,9%. Kiam ajn ilia EV-baterio malpleniĝas, sed la vojaĝo ne finiĝis, en ajna veterkondiĉo, ili volas, ke la EV-ŝargiloj, kiujn ili trovas, estu disponeblaj kaj funkciantaj.
Certe, krom la ĝusta funkciado de la ekipaĵo, ili ankaŭ postulas certigi ĝian sekurecon. Pro la fizikaj trajtoj de la ŝarga kablo, kiam ĝi estas ŝtopita en la elektran veturilon por komenci ŝargi, la temperaturo de la kablo neeviteble altiĝos, kio postulas tre altan sekurecan agadon de la ekipaĵo.
Workersbee ĉiam kompromitis al teknologio pri ŝargado de elektraj veturiloj, kaj ni estas aklamitaEVSE-fabrikanto en la eŭropaj kaj nordamerikaj merkatoj. NiaCCS-ŝarĝaj konektiloj havas bonegajn rimedojn por kontrolado de temperaturo. Multpunktaj temperatursensiloj estas uzataj por kontroli la temperaturstatuson de la ŝtopilo kaj kablo, kun aktuala reguligo kaj malvarmigo por akiri ekvilibron inter sekura temperaturo kaj alta fluo, efike malhelpante la danĝeron kaŭzitan de trovarmiĝo dum ŝarĝo.
2. Ŝargado-Rapideco estas la Ŝlosilo al Venkinto
Tesla povas okupi tian grandegan merkatparton, la mortiga trajto estas ĝia Superŝarga reto. Kiel la oficiala reklamo de Tesla, ŝargado dum 15 minutoj povas aldoni 200 mejlojn da intervalo al Tesla aŭto. Por esti honestaj, posedantoj de EV, ilia postulo pri ŝarĝa rapideco ne ĉiam estas tre alta.
Multaj posedantoj havas nivelon 2 AC-ŝargilon hejme por nokta ŝargado, kio sufiĉas por la sekva tago. Ĝi estas kostefika kaj protektos la EV-baterion.
Sed kiam ili eliras por komercaj aŭ longdistancaj vojaĝoj, ili preferas elekti publikajn DC-rapidajn ŝargilojn. En iuj lokoj, kie ŝoforoj restos pli longe, kiel proksime de restoracioj, butikcentroj aŭ kinejoj, estas plej konvene konstrui kelkajn 50kw-malaltpotencajn DC-Rapidan Ŝargadon (DCFC) ŝargilojn. La kosto de investado en ili estos pli malgranda, kaj la ŝargaj kotizoj faritaj estos pli malaltaj. Sed por lokoj, kiuj bezonas nur mallongan restadon, kiel ŝoseaj koridoroj, altforta DC-rapida ŝargado (DCFC) estos pli favorata, kun minimumo de 150kw. Pli alta potenco signifas pli altajn ŝarĝajn konstrukostojn, kun ĝis 350kw oftaj hodiaŭ.
EV-posedantoj esperas, ke ĉi tiuj CCS DC-ŝargiloj povas ŝargi tiel rapide kiel promesite, precipe ĉe la pinta rapideco en la frua etapo de ŝarĝo.
3. Ŝargado-Sperto Determinas la Lojalecon de EV-posedantoj
De la ŝoforoj ŝtopantaj la ŝargajn konektilojn en la EVs por komenci ŝargi ĝis malŝargi ilin por fini ŝargadon, ilia uzantsperto ĉe ĉiu paŝo de la procezo determinas ilian lojalecon al la CCS-ŝarĝa reto.
● Plibonigi la Komencan Rapidon de la Ŝargaj Sistemoj: Ĝisdatigo al la plej nova ripeto de uzant-amikaj sistemoj (kelkaj ŝargiloj nekredeble ankoraŭ ekfunkciigas per la malmoderna Windows XP-sistemo); evitu tro komplikan ekfunkciigon, neklarajn instrukciojn kaj malŝparon de tempo de uzanto.
● Fleksebla kaj Kongrua Komunika Protokolo
● Tre Interoperable: Evitas funkciajn kostojn kaj neefikecojn kaŭzitajn de malsamaj veturiloj. Ĝi ankaŭ savas veturilposedantojn de malsukcesaj defioj.
● Kunfunkcieblaj Ŝargaj Platformoj: Aŭtoposedantoj ne bezonas uzi malsamajn kartojn por pagi malsamajn ŝargajn retojn.
● Preta por Plug & Charge: La aparataro bezonas subteni la plej novajn protokolojn. Ne necesas gliti RFID, NFC aŭ kreditkarton, aŭ eĉ elŝuti apartan APP sur la poŝtelefono. Uzantoj nur bezonas agordi striktan aŭtomatan pagmetodon antaŭ la unua uzo, kaj tiam ĝi povas esti enŝovita kaj ŝargita perfekte.
● Reta Sekureco: Certigu la sekurecon de montransakcioj kaj la personajn privatecajn informojn de la uzanto.
4. La Kvalito de Operacio & Prizorgado Afektas Klientan Kontenton
La defio de la reto CCS DCFC estas ne nur en la komenca etapo de konstruo de stacidomoj sed ankaŭ pri kiel reakiri pli da kostoj kaj akiri pli grandajn profitojn. Kiel gajni pli altan servoreputacion per posta funkciado kaj prizorgado kaj fariĝi PK rapida ŝargilo fidinda de aŭtoposedantoj devus esti pagita pli da atento.
● Monitorado de Datumoj de Ŝargaj Punktoj: Generu jarajn, trimonatajn aŭ monatajn raportojn por malproksime kontroli operaciojn de ŝargilo en reala tempo.
● Regula Prizorgado: Disvolvu jaran bontenadon kaj deploji antaŭdiran ŝarĝan sistemon prizorgado. Plibonigu ekipaĵan funkciadon, plilongigi servodaŭron kaj plibonigu fidindecon.
● Ĝustatempa Respondo al Misaj Ŝargiloj: Specifi racian bontenadon (responda tempo estas plej bone kontrolita ene de 24 horoj) kaj efektivigi; klare marku difektitajn ŝargilojn por eviti nenecesan frustriĝon por aŭtoposedantoj; kaj certigu la kvanton de normale funkcianta ŝargiloj ĉe ŝargstacioj.
La alt-potenca CCS-ŝarga kablo de Workersbee estas desegnita per rapidŝanĝaj terminaloj kaj rapidŝanĝaj ŝtopiloj, kiuj povas esti facile pritraktitaj de juniora prizorga personaro. Terminaloj kaj ŝtopiloj kun pli altaj eluziĝoprocentoj povas esti anstataŭigitaj individue, ne necesas anstataŭigi la tutan kablon, kio multe reduktas O&M-kostojn.
5. La Ĉirkaŭa Medio kaj Subtenaj Instalaĵoj estas Servaj Ĉefaĵoj
Post la kompletigo de la CCS-ŝarĝa reto, se vi volas allogi pli da ŝoforoj por pagi por kovri la altan koston, tiam la ĝusta loko kaj subtenaj instalaĵoj povas esti forta konkurenciva kondiĉo. Samtempe ĝi ankaŭ pliigos iujn enspezojn.
● Alta Alirebleco: La retejoj devas kovri ĉefajn koridorojn kaj esti fiksitaj je akceptebla distanco (kiom malproksime estos ŝargostacioj) kaj denseco (la nombro da ŝargiloj, kiujn la ŝargstacio havas). Konsideru ŝarĝajn bezonojn en kamparaj lokoj, ne nur sur aŭtovojoj kaj interŝtatoj. Certigi, ke posedantoj de EV ne devas esti maltrankvilaj pri atingopovo dum eble longaj vojaĝoj.
● Adekvataj Parkejoj: Planu raciajn parkumejojn ĉe ŝarĝaj stacioj. Akceptebla neaktiva kotizo estas pagigita al elektraj veturiloj, kiuj finis ŝargadon sed ne foriris dum longa tempo. Ankaŭ evitu ICE-veturilojn okupantajn parkumejon.
● Proksimaj Agrablaĵoj: Komercaj vendejoj kiuj ofertas malpezajn manĝojn, kafon, trinkaĵojn ktp, purajn necesejojn kaj bone lumigitajn kaj komfortajn ripozejojn. Konsideru oferti ankaŭ servojn pri lavado de veturiloj aŭ glaco.
Certe estus servo kulminaĵo se kanope-kovrita ŝargilo povus esti provizita sub klimataj kondiĉoj.
6. Akiru Subtenon aŭ Kunlaboron
● Aŭtoproduktantoj: Kunlabori kun aŭtoproduktantoj por konstrui CCS-ŝarĝajn retojn povas kune porti la altan koston de konstruado de stacidomoj kaj operaciaj riskoj. Agordu kelkajn mark-specifajn ŝargilojn, aŭ planu ŝargi rabatojn kaj aliajn avantaĝojn (ekz., limigitan nombron da senpagaj kafoj aŭ senpagajn purigajn servojn, ktp.) por la veturiloj de la marko. La ŝarga reto akiras ekskluzivan markan klientbazon, kaj la aŭtoproduktanto gajnas vendpunkton, atingante gajnan negocon.
● Registaro: La talismano de CCS estas la nova normo de la Blanka Domo por EVSE (nur ŝargostacioj kiuj ankaŭ havas CCS-havenojn povas ricevi federacian financadon). Akiri registaran subtenon estas tre kritika. Komprenu la kondiĉojn por ricevi registaran financadon kaj obeu ilin.
● Utilaĵoj: Retoj estas sub kreskanta premo. Por akiri fortan kradsubtenon, partoprenu la administritan ŝargan programon de la utileco. Kunhavigu validajn datumojn pri ŝargado de uzantoj (potenca postulo en malsamaj lokoj, malsamaj tempoperiodoj, ktp.) por ekvilibrigi la ŝarĝon sur la krado.
7. Inspiraj Instigoj
Disvolvu taŭgajn, allogajn kaj uzantajn instigojn. Ekzemple, ŝargado de rabatoj kaj punktaj rekompencoj por certa sezono kaj certa tempodaŭro. Agordu rekompencojn aŭ lojalecprogramojn por pliigi la uzadon de ŝargilo kaj akceli reakiron de kostoj de stacidomo. Taŭgaj instigprogramoj ankaŭ estas utilaj por administri ŝarĝon. Planu la programon pri ŝarĝo-administrado de la ŝarĝa stacidomo administrante la ŝarĝajn datumojn de la ŝoforoj.
Reen al la origina demando, CCS ne mortis, almenaŭ ankoraŭ ne. Ĉio, kion ni povas fari, estas atendi kaj vidi, lasi la merkaton decidi kien iri, kaj fari ĉiujn necesajn preparojn antaŭ ol novaj ŝanĝoj okazas. Kiel profesia provizanto de EVSE bazita sur teknologia novigo kaj solida metio, Workersbee ĉiam pretas disvolviĝi kune kun la nuna ondo de la EV-ŝarga teknologia revolucio. Ni kune akceptu la ŝanĝon!
Afiŝtempo: Aŭg-23-2023